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鲍依科和萨穆森科都还有好多可说的 (
↑13 ↓0鲍伊科的部队在奥托卡里欧斯那场著名的小村战斗中被打掉5辆IS2(苏联数字,奥托卡里欧斯记录的是6辆,此外苏联数字还损失10辆T34,德国数字17)。鲍伊科夫妇所在的第48近卫重坦克团不是第5坦克军下辖的单位,而是配属。该军投入作战时实力很强
【原创】一个团的战斗----引子 (
↑132 ↓0阿登战役中美军101空降师坚守巴斯托尼的作战一直广为人知,而本文要叙述的是在巴斯托尼以东一线防御德军的一个团的战斗。该团的战斗无论如何称不上胜利,粗看下比当时其他美军面对德军进攻的一线部队命运还要悲惨。因此除少数关注这段历史的人以外,并不知
回忆一下帝国时代2征服者 (
↑110 ↓0这个游戏玩了很长时间,在网上有一段单挑基本无敌手,网吧里面经常能1打3,当然这都是和业余选手玩。这里不想说战术和基本功,主要说点有意思的东西。
一。组队打法。
有一段时间很喜欢打多对多,而且用严重依赖配合的打法,所以经常用一些很邪门的打法,
中国从未定义过九段线到底是什么 (
↑39 ↓0只在地图上划出,民国也一样。
领海的概念正式出现最早在1958年《领海及毗连区公约》,中国同年宣布中国的领海范围为12海里。后来也签了海洋法公约。所以中国的领海主张就是国际最普遍的,按海洋法公约规定的领海线基线确定方法,确定基线后,基线以外
这个不同意 (
↑16 ↓0税改是1993年,胡温上台都10年以后了,不能解释为什么突然这一波起来了。税改和WTO是常说的上一届两大政绩,但是这两件事,都是上上届开始干的,税改早已完成。WTO意义很大没错,但更是你说的,换个人可能做得更好。中国这样一个国家,让步还那么
“速度标准降下来,整个投资就降下来” (
↑59 ↓0没这码事。要降投资少修新线,改变走线最直接。但是国家关心投资吗?目前在建的都是些什么路,兰州-乌鲁木齐,西安-成都,大同-西安,西安-兰州,北京-呼和浩特,成都-贵阳,昆明-上海。。。。。。
东部在建的你能说上几条?多少公里?这还不明显,土
我写个长的 (
↑17 ↓0最好看看高手的游戏录像,网上有下载的,把文件存在帝国的savegame目录就可以了。录像一般是20出头农民,不采金石,升封建。你再加几个金石的,到30农民左右。
基本就是侦骑要探路,侦骑视野内缘贴着已探开的视野外缘,一圈一圈绕。第一圈一定有
文革时期灌溉主要发展不在这里 (
↑26 ↓0代表性应该说有3大工程。共同的特点是,工程极为宏大,有效灌溉面积扩大极多,更重要的是灌溉的都是缺水或水旱灾害频繁的地区。当然还有其它很多大小工程。
第3名,扩建都江堰灌区。都江堰灌区在建国后历经整治,扩建,在成都平原的灌溉面积已达历史最高峰
【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 (
↑48 ↓0如果中国建设一个重载货运干线网,把主要经济区都连接起来,来他几纵几横,有多大效果?
大体上包括
哈尔滨-沈阳-天津
包头-西安-重庆-贵阳-钦州
张家口-石家庄-郑州-武汉-长沙-东莞
天津-济南-合肥-福州
曹妃甸-张家口-包头
日照-郑
关于高铁,原创了个长的,希望大家多多 (
↑874 ↓0关于中国铁路,尤其是高铁的快速发展,现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的,比如有质疑公益性的,也有质疑投资回报的;有批评当前铁路能力不足,服务质量低的,也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建设的技术性现
看媒体对铁路的报道 (
↑57 ↓0就和2008年上半年看西媒对中国的报道一个效果。铁路按计划经济原则算的资产,2万多亿,不算所有装备,品牌等等,光路线每公里只有2000多万。你作为一个中国老百姓,铁路2万多亿私有化了你干吗?以这个资产为分母,负债率才50%多。你要不要看看航
评《刘志军的高铁遗产》 (
↑601 ↓0[URL=]http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1[/URL]
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的,实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有,1。高铁是刘志军独断专行搞出来
上来就扣帽子 (
↑64 ↓0我还说你给另一帮贪官辩护呢。
高铁的还款期是20年,世上有几个项目第一年就赚钱的?你怎么能肯定20年都不能盈利?再说,京津那个账这亏损里面好几个花账。
1。这账是做亏的。京津城际要给北京局交委托营运费,那个京津城际公司就是个空壳
,实际运营
差老远了 (
↑129 ↓0如果跨越照一般部长那么干,现在中国修新线就不是160双线电气化客货混+350高铁,而是单线内燃+250客专动车和机辆客车混跑。这是非常明显的。如果是一般的部长,客运还在发展韶山9拉25T+第一代CRH,而不是第一代CRH+CRH380。货运
这个就不对了 (
↑37 ↓0高铁是一种高级的,可靠性更高的铁路。路线最主要的就是使用一种理想化的路基,拿钢筋混凝土做死了。所以适应的地形要更广。加上高铁列车在高速时主要是空气阻力,对坡度产生的重力分量的阻力远没有普通列车敏感,以及动轴多,电机好,制动性能好。所以高铁可
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