Koala
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2005-11-24 00:09:52
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六年前的今天 １９９９年１１月２４日

13时30分，客货混装船大舜号驶离烟台港；

16时20分，因风大浪急，加之停在底舱的车辆系固不良(车辆超载 ？)，碰撞起火；

16时45分，大舜号发出求救信号；

17时10分，烟救十三号拖轮驶向出事水域，但因浪大，无法靠近；

19时30分，海军驻烟某部出动五艘舰艇出海营救，救起十二名落水者...

20时15分，大舜号动力丧失，主舵失灵；

22时30分，大舜号船舱进水；

23时40分，大舜号在山东牟平姜格庄附近搁浅，左倾翻沉...

旅客和船员302人（有报312人），生还22人。

考拉最终没有找到“11.24” 海难事故的正式调查报告，上述事故过程是由网上查到的报道

整理而成。关于这场事故的报道，这里也不想记述更多，河友可以自己到网上查到许多的。

这里要讲的是有关这次事故的一个新发现。（具体的发现过程的叙述比较枯燥乏味，性急的

河友可以从下面出现红字的地方继续读起）

// 正式调查报告后来也找到了。参见后续贴中的链接（国经贸安全[2000]1080号）---2005.12.16加注

当年在看这次事故的报道时有一点印象，在组织本帖的过程时，再次从一些报道中注意到这

样的字眼：大舜号是从日本进口的二手船。抱着一丝好奇心，考拉查起了这条船的来历。

当然先是用船名了，用日语的google搜了一下。根本就没有，汉字、假名都不行。

再回到百度搜，这回到有了新的线索，在凤凰周刊的一篇报道中看到了这样的一行字

"大舜"号于1983年由日本内海造船株式会社建造

// 参见：【渤海湾海难频发真相调查】

用日语的google再搜一番，内海造船现在是日立造船集团的一员，公司的网页里找不到

自己所要的内容。在检索栏中增加“1983年”、“フェリー（渡轮、ferry）”几个关键字

之后，终于发现了这样一个网页：日本长距离渡轮30年史。可惜记载的内容刚好就写到1998年，

没了下文。

// 参见：【日本的渡轮概观】（日文）中的“详细情报”的链接内容。

有制造公司，不知道船名，剩下的只有靠船的基本参数来碰碰运气了。考拉这时已经从

一些报道中得知大舜号是一艘“船长126.24米，宽20米，载重9000多吨”的渡轮。可是，

在[日本长距离渡轮30年史]网页里前前后后找了半天，也没有看到这艘船的影子。在反复

的比较那些渡轮的参数过程中到让考拉注意到：大舜号的船长数值和吨位数值之间好像有

些问题！（要不是这个隐隐约约的疑点的存在，考拉几乎就放弃了。）

重新回到百度，重新输入“内海造船”检索，新华网编发的一篇报道终于跳了出来。

// 参见：【"大舜"号沉没以后】

请特别留意下面这段文字：

继续上google，还是那几个关键字，“内海造船、1983年”，连“昭和58年”也试过了，

没有进展。不过，在寻找的过程中，到是注意到了这样一艘渡轮——“ばにあ（vanir）”号。

// 参见：“ばにあ”号的外观和基本参数

为了方便后面的叙述，把“ばにあ”号基本参数的一部分摘译如下：

造船所名：内海造船 濑户田

建造开始年月：1983年11月

竣工年月：1984年7月

总吨数：5193吨

全长：126.33米

宽：20.00米

高：11.55米

除了总吨数没对上，这可太象考拉要找的那艘船啦！到这时，考拉已经开始注意到东日本渡轮

这家公司，前面提到的那个疑惑也更重了。接下来的寻找到简单了。很快，考拉就看到了下面

这个网页的内容。

// 参见：【东日本渡轮保有船舶(2/2)】

下面是那张表第三行的翻译：（括号中的内容为考拉的注释）

船名：ぼらん(voran)

总吨数：5011吨

就航年月：S58.04.28（1983年4月28日，制造开始年月估计是1982年夏天）

航路：室兰——八户（室兰:北海道的地名，八户：本州青森县的地名）

船长：126.21米

额定功率：6290 x 2 马力

航速：20.91节

制造：内海造船 濑户田工厂

备注：H10.03卖船（1998年3月）

在反复比较了新华网报道中的那段文字，以及“ばにあ”、“ぼらん”的基本参数之后，

考拉断定：“ぼらん”号就是“大舜”号。

读到这里您自己也许已经注意到问题的所在。您如果还有一些船舶知识就更明白这个问题的

严重性了。是的，大舜号的总吨数被修改了。

考拉曾苦思半天想科普一下那几千吨意味着什么（家里的保险丝被标错了值？计算机软盘的

容量被标错了值？），最终也没想出个比较恰当的例子。考拉不知道这是否是那个有着19年

航海经验的船长以及烟台港监人员做出致命的误判的原因之一。把这个调查经过讲给内人听时，

她说：“事故发生后被改动的可能性更大。你都能看出吨数上的问题，那些和船打了那么多

年交道的人就看不出吗？” 考拉无言以对。 此时辨清这个是非又有什么意义 ？！

“

...

...

...

我拿什么奉献给你

我不停的问

我不停的找

不停的想

...

...

...

”

《奉献》 作词:杨立德 作曲:翁孝良 演唱:苏芮

后记

写这篇的动机要从一周前编译那篇潜艇的贴子说起，那时考拉就注意到了今天这个日子，

就想写一些文字纪念一下这个日子。自己最初也没打算再就这个事故【挖掘】些什么，

只觉得写一些自救知识或许更有实际意义。但是，在帖子的组织过程中，

在上述的检索过程中，考拉的心情却经历了一个非常复杂的变化过程：

兴奋—〉疑惑———〉愤怒—〉悲愤———〉无奈的叹息—————〉恢复如常

也由此对贴子做了若干调整。

·最初给这贴起的题目是：历史上的今天：一些读来可能会令人发冷的文字

·最初的前半部内容已改题为【浅谈水难的低体温症（Hypothermia）】放到了主版的[龙行天下]里

·最初给这贴用的结语是河友抱朴仙人【中国的海洋权益】系列里出现的[马太效应]的那段话。

·最初曾想把此贴设成[不允许回复]的状态。

// 关于“东日本渡轮”公司

该公司自1956年开始运营，一度成为日本最大的渡轮公司，但是在青函隧道开通之后，

受铁路和其他同业公司竞争的影响，收益不断恶化，已于2003年6月申请会社更生法保护，

和美国那几家航空公司类似，已是破产状态。

// 关于“ばにあ”号

“ばにあ”号实际是“ぼらん/大舜”号的妹妹。她至今仍属东日本渡轮公司，航行在函馆

至青森的航线上。 有兴趣的河友不妨查一下"voran"和"vanir"这两个词，好像还有个神话

在里面（考拉的语言能力不够了）。

// 关于船舶的吨位和抗风能力

船舶的吨位是一个比较复杂的概念。根据船舶的种类不同会使用不同的定义。

常见的就有：总吨数、载重吨数、净（纯）吨数、排水量......

船舶的抗风能力不仅与船舶的吨位有关，还与船舶的动力、长度、外形等因素有关。

考拉在整个的检索过程中也有过不少失误，如能更早的意识到新华网报道中在“东日本”的

后面，还应该加入“渡轮”二字；如果在最初的检索中就用"大舜 フェリー"这样的关键字；

如果能更仔细的判读一下新华网上的照片的；如果日本没有那样一批“敬业”的[渡轮迷]；

如果......。考拉是否还会发现到那个吨位问题呢？

// 这里是日本【船和港口爱好者】的一个网页（日文），

// 在它的历史纪录里可以看到，三年前就有人指出“ぼらん”号就是“大舜”号的。

// 链接出处

下面是“ぼらん”号1983年首航时的照片（显示尺寸有些大，不直接贴了）

链接出处

感谢河友李根的提醒，考拉不是基督徒也没信什么教，但是有机会去烟台时，考拉会站在

烟台山上，去眺望那片海，去找寻那座碑的。

当时看南方周末，上面讲述的生死故事让人震颤……

如果说在表达个人思想及情感方面，

文字这个载体的局限性对每个人都是一样的话，

不同的就只能是自己的文字驾驭能力了。

Alarm
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2005-12-06 21:50:05
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你确认“大舜”号在中国登记的总吨数是9000多吨么？你自己也在后记中提及，总吨/载重吨/排水吨这几个概念差别巨大，所以一定要弄清楚，最稳妥的办法、恐怕要查证“大舜”号在中国船籍管理部门的登记总吨数。另外，如果新华社记者报道中提及的“9000多吨”是指总吨，那么“大舜”号估计在码头就已经沉没了……说句不太好听的话：你有可能又在上演唐吉坷德和风车的战斗。

就我个人了解的情况看，按照国际海运行业的经验规律，5000总吨的船舶运载9000多吨质量的货物倒是完全可能和正常的——二战期间曾经有记录，一艘6000总吨的冷藏船从澳大利亚运输冻肉到欧洲，根据码头装载记录，各种冻肉累计达一万多吨……

Koala
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2005-12-07 21:18:23
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说实话对船舶我是个外行。

在国内学的干的以及后来在日本学的干的皆与船舶无关。

当年仅有的一些船舶知识早就还给《舰船知识》了。

写那篇的目的在后记中也已经提到了，那个吨数问题不过是个副产品。而且，能够支持

我的结论的其实只有两篇东西（【东日本渡轮保有船舶(2/2)】和【"大舜"号沉没以后】）。

我也对自己所下的结论将信将疑，因此又去图书馆翻了几本书，也才有了关于船舶的吨位

和抗风能力那段补充。

说到船籍管理，我当初也注意到了，可是日本的那个出生证在除籍（废弃、卖船）时好像是要

交还给运输省（相当于国内的交通部）的。我也就没想再深究。

几个月前，为了核实某个助学网站的真实性，我到是曾经从日本把电话打到宜宾和南昌的，

然而，就目前的这个问题而言，我并不认为彻底澄清这个问题就能够防止类似的悲剧重演。

在昨晚拟好上述内容之后，我终觉得这些答复或许并不能令您满意（这曾是本文

的原定标题的一部分词句），因此，今天早上又再次检索了一下。我想，把烟大公司汽车轮渡股份

有限公司或者烟台港有关部门的电话号码查到，这件事与我而言就该画上句号了。

但是，

在检索过程中，我知道了国内的船籍管理并不归交通部而是委托给了在籍港口，也正是在这个线索

的引导下，我终于看到了以下的文字：

// 参见【关于“11·24”特大海难事故结案的通知】

互联网或许该说媒体真是个双刃剑呵

最后，再次向您表示感谢。