【原创】双蛇记（一）（完） 20
生活中有很多既生瑜、何生亮的故事，在战斗机世界里，也有这么一对，那就是F-16和F-18。F-16在美国空军里不叫“战隼”（Fighting Falcon），而是叫“蝰蛇”（Viper）。F-18的原型YF-17的名称是“眼镜蛇”（Cobra）。所以，F-16和F-18的故事就是双蛇记了。




F-16


F-18

第二次世界大战后，美国仗着财大气粗和夺人之美（从英国的德国获取了大量的先进航空技术），航空技术水平见长，到60年代时，在西方世界已经拔剑四顾两茫茫了。但是越南战争中，闪耀着先进技术光芒的鬼怪式战斗机被简单、小巧、灵活的米格17和米格21打得满地找牙。





F-4鬼怪式，越战时期美国空海军的主力战斗机


F-105雷公式战术战斗机，是century系列（F-100到F-106）里唯一按照战斗轰炸机设计的，开始时，F-4的主要任务是空优，F-105的主要任务是对地攻击，后来F-4空地通吃了

波兰空军涂装的米格-17

航展中的米格-17

艺术作品中的米格-17和F-4在格斗中

中国版的米格-21-人们熟悉的歼-7，和越战期间的米格-21很相像

这是后期的米格-21，现在在世的米格-21中，主要是这种后期版，进气锥加大，可以安装雷达；脊背油箱加大，增加航程，但机动性有所下降。越战期间，这种型号还没有进入越南空军。

朝鲜战争中，轻巧灵活的F-86对更轻巧灵活的米格-15取得了良好的战绩，但在美国军方心目中，朝鲜战争不代表未来战争的主旋律。第二次世界大战后，美国从上到下都对艾森豪威尔的“大规模报复”战略坚信不已，空军获得军费的大头，而空军内部，李梅的战略空军又拿了大头。空军基本是轰炸机派的天下，要么就是用核轰炸机把敌人炸回石器时代，要么就是用截击机防止敌人把自己炸回石器时代，战术飞机的唯一另外一个用途，就是投放战术核武器。所以50-60年代的美国空军的战斗机都是以对敌纵深攻击为主的战斗轰炸机和以拦截敌轰炸机为主的截击机，没有真正的格斗战斗机。1962年，李梅任空军参谋长，这是轰炸机派的顶点。60年代初空军的装备论证报告准确地预测了对C-5一级的超大型运输机和B-1一级的变后掠翼超音速轰炸机的需要，但对战斗机，预测的结果还是“以导弹为主要武器的为空战而优化的F-111和F4”。这些预测倒不是拍脑袋想出来的，而是在无数空战研究和实战演习中的得出来的结论。然而，研究和演习的想定和实战有很大的差距。在研究和演习中，敌我之间有一条明确的楚河汉界，这边的都是友军，那边的都是敌人，只要雷达能够看见的，打就是了。然而，在越南的实战中，敌人常常从意想不到的方向出现，敌我很快就混战一团，在视距外敌我识别根本不可靠，所以条令规定必须目视识别敌我后方可开火。这样，截击机的远程火力优势根本得不到发挥，而机动性不足的劣势反而暴露得淋漓尽致。美国空军被迫开始了痛苦的反思，结论是美国需要一架新时代的F-86。



F-86佩刀式战斗机，70年印巴战争中，还是巴基斯坦空军的主力，把印度的英制猎人式战斗机打得满地找牙

朝鲜战场的一对冤家，现在是航展上比翼齐飞的伙伴

米格-15

与此同时，John Bohn中校主持研究有限战争中美国空军装备的需要，得出结论：F-111那样昂贵的装备不适于中低烈度的冲突，美国空军需要一个高低结合的装备结构，建议美国空军考虑F-5和A-7作为低端装备，具有良好机动性的F-5作为空优的低端补充，和海军通用的A-7作为对敌攻击的低端补充。但是那是一个国防经费取之不尽、用之不竭的年代，美国空军对任何不是“最好”的装备不感兴趣，John Bohn的建议被束之高阁。





F-111，好心办坏事的典型，现在航空界里一提F-111，就像汽车界里提到福特的埃德塞尔一样，马上引起一身的鸡皮疙瘩


A-7海盗式攻击机



F-5战斗机

但是战术空军司令部对寻找一个机动性优秀的下一代战斗机还是很起劲。1965年4月，战术空军司令部提出F-X计划，其要求是单座、双发、全天候，机动性优先于速度和高度，具有高推重比，最高速度为2.5马赫，可以挂载红外和雷达制导的空空导弹。

但是麦克纳马拉还在国防部坐着，他对海空军的通用作战飞机的概念还是念念不忘，在1965年秋明文指令空军采购A-7攻击机，否则就要陈述特别的理由，以证明不采购的原因。1965年11月，新国防部长哈罗德•布朗和空军参谋长John McConnel提议采购11个中队的A-7，这个决定在空军中广受批评，但实际上为继续研制F-X扫清了道路，因为这是F-X是作为替代F-4的“更先进的高性能战斗机”而提出的。

1965年12月8日，战术空军司令部向工业界13个公司发出F-X研究的招标，研究还是强调均衡的空空、空地能力，有8各公司回应。1966年3月8日，战术空军司令部选中波音、洛克希德、北美，作为其4个月的概念研究，格鲁曼自费参加。这些公司总共提出500多个研究方案，但典型方案的重量达到30吨，采用变后掠翼，机体大量采用先进材料，速度为2.7马赫，与其说是新时代的F-86，不如说是死灰复燃的F-111。

空军对研究的结果很不满意，中止了进一步的研究。这时战术空军司令部开始意识到，原先F-X要求的提法不对，不应该不分主次，同时强调空空和空地，把所有人都引向了一个错误的方向。正在这个时候，John Boyd少校的能量机动理论开始得到重视，空军把他调到装备规划部门，责令他把F-X重新引上轨道。

关键词(Tags): 鹰击长空
闲看蚂蚁上树 选转。一直在看 荐,最后于2005-10-21 23:40:00改,共2次;

沙发等下文

【建议】晨枫写写雄鹰孵化器
就是各个飞机制造公司的历史，有一段时间我想写德.哈维兰公司的传奇经历，可是中文资料不好找。可是题材极好，勇敢和荣耀并存的故事，加之无奈的结局实在是很有吸引力。现在提起大名鼎鼎的双水獭和冲八都被记在庞巴迪名下了。只剩下“蚊”式的辉煌还能勾起人们的记忆了。哈维兰几乎就是航空领域最后的贵族。

谢谢，正在收集资料，想写波音
其他的，还是那句老话，看菜下饭，有什么料贩什么货，要等有资料了。

高,实在是高!

文中提到米格-21，想起件事。
就是那个涂有美军标志的米格-21-F-13,也是最近网上胡说什么是我们80年代出口美国的歼-7II，那个是不是以色列搞到的那架？

波音的话，有本中文介绍波音公司发展历程的书。
就是名字忘了。

另外关于F-X，这里有篇文章可能能用上一点。
链接出处

做广告拉，晨记包子，必属精品～
老晨的包子，图片总是特别对我胃口。
建议以后有空，再给我们讲讲以色列的空军故事。

您这个摊子铺的可不小，说了一堆原因还没到正主出场那，呵呵，等..

是《BOEING PLANEMAKER TO THE WORLD》么？正文P.256。
“波音的话，有本中文介绍波音公司发展历程的书。就是名字忘了”。

——是《BOEING PLANEMAKER TO THE WORLD》么？正文P.256。

应该不是这本，比这个薄，不到200页

感谢推荐
人家那是一本书啊，我没有那么大的野心，写其中的一小段罢了。

Carlo Kopp的文章很好看，这篇文章有日子了，我也是最早通过这篇文章认识到他的。他现在办了一个网站，可以去看看。
链接出处

一看到晨枫的帖子，眼睛就直了

有可能
不过美国搞到原装米格-21的途径多得很，埃及就可以提供。

中国的歼-7系列是从米格-21F-13改进来的， 1
基本是属于争夺制空权的格斗战斗机。

越南的则是米格-21PF-V，是没有装备机炮的纯粹“截击机”。

盗用下空军之翼的图

越南空军的米格-21PF-V


歼-7 早期型

【原创】双蛇记（二） 14
John Boyd是一个奇人，他的故事容另文详述。Boyd参加朝鲜战争的时候，战争已经打到尾声了，所以没有捞着什么仗打。战后，Boyd被调任内利斯空军基地的战斗机武器学校任教官。作为内利斯的教官，他基本上每天都要飞两三个架次，6年里竟然飞了近3000小时。基于大量实际经验和对前任经验的总结，Boyd编写了美国空军的第一本空战战术手册。Boyd不满足于此，试图用科学的方法进一步研究空战和机动性问题。他在研究朝鲜战争中，注意到米格-15在总体上比F-86的机动性更好，但F-86对米格-15取得了良好的战绩。当时的一般说法是这是因为美国飞行员的素质更好，但是Boyd不是一个安份的人，不满足于人云亦云。他发现飞行员对战局的掌握（situational awareness）和战斗机迅速改变飞行状态的能力，才是格斗取胜的决定性条件，当时被津津乐道的速度和推力并不是最重要的。这和他多年的空战格斗实践是吻合的。和米格-15相比，F-86恰好拥有视界更好的气泡式座舱盖和较高的座位，F-86的液压式操纵系统也比米格-15的机械连杆式操纵系统反应更快。


1952年John Boyd刚获得飞行员鹰徽的时候

作为一个出类拔萃的战斗机飞行员，John Boyd被调任内利斯空军基地的战斗机武器学校任战术教官，这是后来大名鼎鼎的红旗演习的前身，和海军的Top Gun也有一点渊源

1976年John Boyd从空军退役的时候的照片，和他在阿林顿国家公墓的墓地

1962年在乔治亚理工学院在职学习航空工程时，Boyd开始研究能量机动理论。能量机动理论提出，战斗机在飞行包线内任一点的机动性可以表示为动能、位能之和，和迅速改变这个能量水平的能力。这样，不同的战斗机之间可以在整个飞行包线内做定量的性能比较，对战斗机在飞行包线内任一点的性能改进也有了量化的指标。利用能量机动理论，也可以针对敌我飞机在飞性包线内的能量情况，制定最优的战术。能量机动理论在物理和空气动力学的基本原理上并没有提出什么新概念，但它把战术要求量化了，从而可以和工程设计指标连到了一起，从根本上改变了战斗机设计传统上以可用的航空技术为主导和注重速度、转弯速率等纸面指标的做法，改而以整个飞行包线内的战术要求为技术指标的主导。能量机动理论简洁、优美，但需要大量的计算。由于能量机动理论在一开始并不为官方所认可， Boyd在Eglin空军基地（美国空军的主要试飞基地）任机修军官时，和基地的数学家Thomas Christie私下合作，编造理由来“骗取”在当时还是很宝贵的计算机上机时间，绕过了没有预算和经费的问题。Boyd和Christie通过计算，用朝鲜战场的实战数据验证了米格-15对F-86的性能对比，然后再对越南战场上的米格-17和米格-21对F-4作性能对比，并根据研究结果对当时盛行的战术作出改进的建议。能量机动理论不仅提供了一个在不同战斗机之间对性能作定量比较的标准，还为新机研制的技术参数指出了方向。


John Boyd所作的F-86对米格-15的性能对比

1967年对美国空军来说流年不利，F-4和F-105被证明不适合越南空战的需要，而苏联又在土希诺航展中意外地展示了米格-25，空军重新提出了F-X计划，用以取代F-4。空军开始强调空优的重要性，强调没有可靠的空优，对地攻击也无法保证。在Boyd的主持下，F-X（F-15的方案阶段）的重量要求由60，000磅降到40，000磅，速度由3马赫降到2.3~2.5马赫。F-15成为战后美国空军第一架以机动性为主要设计指标的战斗机。1967年8月11日，第二轮F-X启动。通用动力、洛克希德、费尔柴尔德-共和、北美、格鲁曼参加研究，空军的评估队伍达到500多人，多用途派还是想把地形跟踪、盲目轰炸等功能塞进去，辨称技术的发展会使这些系统的重量降下来，但忽略了这么做对技术风险和成本的影响。





使美国空军神经衰弱的米格-25

1968年，海军最终还是退出了百病缠身的TFX（F-111）计划，另起炉灶，搞起F-14。F-14其实是海军把F-111大卸八块，再按海军的心愿重新拼装起来的产物，基本技术就是F-111B海军型的东西，但是设计思想大大进步，不再追求不现实的通用性要求，而是围绕舰队防空的要求，将性能和系统最优化。这一年又是总统大选给F-X计划带来极大的变数，所以空军赶紧把F-X的要求制定得尽可能和F-14不一样，免得国防部和国会的老爷们又动海空军通用的脑筋，又被迫吞下一个“盐水鸡”（空军戏称海军战斗机为saltwater fighter）。为了把生米煮成熟饭，空军学海军F-14的样，跳过原型，直接进入F-15的工程开发。






F-14

F-X的要求是单座、双发，具有优秀的视界，平衡的超视距和视距内空战能力。单座不仅可以节约2500公斤的重量，还可以和海军的F-14拉开距离。双发是为了更快的油门响应（小发动机加速快），而且单台推力的要求不至于太高，但是和安全没有关系，研究表明，现代双发比单发已经没有显著的可靠性优势。


萨苏 荐,

我也眼直！！！而且革命警惕性很高，哈哈！
晨枫你如实交代：你到底是干嘛的？？？！！！

我以后不看《航空知识》了，就看晨兄帖子就够了。

买杂志的钱折合成鲜花送给你，

哈哈，我也是老票啊 1
西西河英雄的票友。谢老票的花！谢众河友的花！老婆和女儿对我老是“霸占”电脑码字很不满意，现在我有理由啦：瞧瞧，这花！