【原创】从北非战场到对印反击谈后勤 上 北非战场 80
    忽然发现成了嘉宾，实在惭愧，老是歇着实在不像话，赶紧干点活，挖个坑。前一段在战争研究网站看了本战争与后勤 受到点启发（顺便提一下，warstudy.com 真是宝库，松鼠妖也在河里，非常感谢，淘了不少东东）。今年不仅是77事变70周年，也是对印反击战45周年，以此小文以兹纪念，敬请行家指点。

    作者是以色列人，在这些战争当中，我觉得如果说北非战场和当年的对印反击战有一些类似的地方的话，后勤至少是其中之一：依赖汽车运输的漫长后勤线则是最显著的特征。

    先从北非战场说起。北非战场是后勤人员的噩梦，尤其对德国人来说，英国人好歹还有埃及基地能提供一些便利，而德国人则是从弹药到粮食，包括做饭的木柴都得从意大利运来，就是水经常也得运上上百英里，后勤负担之重可以想像。这本书里提供了不少细节，的确澄清了俺的一些错误认识。还是先看地图




后两张地图正好提供了比例尺，第一张从班加西到（Benghazi）亚历山大的直线距离大约是600英里， 而从的黎波里到阿拉曼(Elalamein)的直线距离则是900英里左右。而北非公路一般是沿着地中海海岸，所以实际公路里程肯定是超过上述数字。而相比之下，当巴巴罗萨开始的时候，德国人从布列斯特只要直线前进600英里就能到达莫斯科。
    反应动力学上有所谓限速步骤 – 总反应速率是由各个环节当中最慢的那个反应步骤所决定，这和管理学上经常提到的桶板理论道理上是一样的。对德国人来说，物资的运输主要涉及3个环节：军火、油料等等运至意大利港口（主要是那不勒斯）；装船海运至北非港口（主要的黎波里）；卸载后再运到前线。不妨假设第一个环节一直到意大利港口的装船启运是没有问题的，这里忽略。第二个环节海运由意大利人负责。这一段长时间以来一直有争论，意大利人算是给骂惨了，不过.平心而论，意大利人还是尽了力了，在英国人的打击下虽然损失不小，不过仍然把足够的物资运过了地中海；而隆美尔手下的非洲军团始终处于缺油少弹的境地归根结底还是由于这最慢的第三个环节，而这相当程度上又得由隆美尔自己来负责。

    在北非，德国人可以依赖的港口只有利比亚的最大港口的黎波里，其他一些港口（班加西、托布鲁克等等）本身吞吐能力就有限，双方又反复争夺，屡遭破坏，而且愈靠近前线还有空袭的危险（班加西就在英国人的轰炸半径之内），发挥不了很大的作用，绝大多数物资还得卸到的黎波里。这里第一个问题就出来了，的黎波里的吞吐能力是有限的。这个港口在理想的条件下可以同时卸载五艘货轮或四艘运兵船（这样运输船队的规模也就受限了，像盟军那样在大西洋组织的动辄几十艘运输船的庞大船队在这里没有意义，来的太多也没用，反正卸不了；而护航相对成本就上来了，5艘船和10艘船需要的护航舰只其实差不多）。
    当然在一定条件下，比如想法加强管理提高装卸效率什么的，吞吐能力可以有相当提高，不过显然这是有上限的。从这个意义上讲，即使顺利拿下马耳他，虽然航运的确会安全很多，恐怕也不会有决定性的意义，因为的黎波里会达到饱和，而的黎波里港口的最大吞吐量也就限制了德国人和意大利人能够部署到北非的最大兵力（一个德国装甲师不妨按照每天400吨，每个月大约1万2千吨，这样最多也就能部署5个装甲师，不算意大利师）。第二个问题就是如何把物资运到前线，这个更是头疼，卸了船麻烦事才刚刚开始。对德国人来说，主要问题在于：1 运输线实在太漫长；2 自身运力严重不足，而且不可能得到满足，一来德国人生产不出足够的汽车，而且巴巴罗萨更是无底洞。由于没有铁路也来不及修，德国人只能完全依靠汽车运输，而汽车运输只能在一定范围内有效-公认的距离是大约200英里。超过这个范围之后，汽车运输的效率会大大下降，这和火车恰好相反（一下想起去年单大主编青藏高原修高速公路的宏论）。这样一来汽车的需要量就相当大了。

    这里大致算一下：每天需要350吨； 每车载重2吨(德国卡车这小？）， 那么需要175辆卡车，取个整按180辆算。距离300英里（快到班加西一线）， 来回600英里；按照每天行进150英里来计算（别笑，不是高速，盟军计划人员在筹划向柏林进军时，汽车运行速度用的是每天走130英里这一数字，而欧洲的路面应该好不少），这样来回需要四天， 4 x 180 = 720辆，如果再考虑一天的装卸时间那就是5 x 180 = 900辆。 另外，一般来说会有30%的车辆处于待维修状态而无法使用，补足这个缺额就得900 x 1.3 =1170 辆。 见鬼，正好是上面德国人的数字。换句话说，为保障这一个师每天350吨的需要，德国人就得投入1170 x 2 =2340吨的运力。 如果战线再延长，德国人就得投入更多的卡车和运力，否则前线就得饿肚子，陷入缺油少弹的窘境。而实际上大家知道，隆美尔的非洲军团大部分时间在班加西已远活动，诸如托布鲁克、苏卢姆（Sollum）一线都是反复争夺，而最远就是一路打到阿拉曼，而这里距离的黎波里公路得走1000英里左右，这已经远远超过了德国人的运输能力。一当隆美尔发起了进攻，他掌握的后勤手段就根本不能保障他有效地克服的黎波里和前线之间的巨大间隔。结果，补给品堆在码头上，而前线却发生物资短缺。  
    
   应该说一开始希特勒的决心还是正确的，在北非部署一小支兵力，主要目的是协助意大利人防守利比亚，而没有奢望有更大的作为,自身的重点还是巴巴罗萨。而隆美尔的违反命令的一系列战术胜利一定程度上像个兴奋剂一样又改变了希特勒的决心，结果不顾很多人的反对投入了极大的力量以支援，不过最终还是遭到了惨败。从这个角度上讲，隆美尔的胜利更像是一杯苦涩的甚至是有毒的美酒，浪费了德国人宝贵的资源。作者最后的话还是很严厉的：
    

关键词(Tags): 战争，后勤，北非战场， 管理推：MacArthur,老叶, 通宝推：小乌龙,
MacArthur 选转。老叶 荐,MacArthur 荐,

这下清楚一些,以前觉的隆美尔够牛,原来
元首才是最清楚的,不过为什么到非洲呢?意义何在?

英国人也好不到哪里去 4
埃及和中东地区没有工业基础，所有军需和油料也一样需要经由海运输入。所以当马耳他被掐之后英国佬马上就气短了 -- 拿下马耳他的意义不仅仅是保障自己的运输线，还要掐对方的运输线...

其实隆美尔一直在和英联邦军跳“狐步舞”，数年间双方在班加西至阿拉曼之间进进退退，拉起了大锯... 谁进谁退，完全取决于谁先补足了给养...

掐到红眼的时候英国地中海舰队甚至还靠岸轰击隆美尔的运输车队呢...

意义何在？想想诺曼底登陆。

花之！

常用的说法是威胁苏伊士运河
卡死英国人的生命线
但是似乎没人认为这有什么可行性
真正的原因还是不清楚

【文摘】反应动力学上有所谓限速步骤
莫非同行?

战役本身需要阴谋诡计，战争却常常是简单的算术
苏德战场的头半年，看上去德军何等风光凯特尔元帅都在为每个月6-7万的净损失头疼：每个月损失16万左右，大会战另行计算，伤兵复员等能够恢复9万强。东线德军什么时候消失，是个算术问题。

战争都是在拚消耗

学习了~~
有个问题：欧洲的路面未必比非洲好多少，进攻柏林之前大规模的轰炸，公路必然也是重点轰炸目标之一，所以情况也不见得比非洲好。

不过从文章来看，挺有道理。也许希特勒犯的错误是——他或许应该让隆美尔指挥巴巴罗萨行动。
呵呵~

战争也可以说是一道非常简单的算术，只不过
只不过要通过各种阴谋诡计改变这道算术题的变量。

那从非洲过去不是绕道了?
当时巴尔干已经拿下了,从欧洲方向过去不好吗?

维护意大利方向?

两条路都不理想
克里特岛可以直接威胁
但是需要部署足够的空海军力量
德国似乎没有
从巴尔干绕东边的土耳其叙利亚
补给线需要途径战乱不停的南斯拉夫
也很困难啊

同时期苏联也在大量的损失
而且是极端骇人听闻的损失
但是 最后苏联还是坚持下来了

还是战线太长了,东西南.
怎么吃得消?

苏联简直是在巨量损失。德国到了四三年经济才转入总动员 2

按照凯特尔元帅的说法，每个月德军净损失六七万，东线德军什么时候消失就成了一个算数问题。

比照而言，那一段时间苏军的损失速度，俄罗斯民族什么时候消失就成了一个算术问题。

但是结果竟然是翻转过来……德国连总动员都不肯进行，就想一巴掌打死北极熊，结果可想而知。

让我们重温这句话：
在和强敌对抗时，不全力以赴是一种犯罪

hehe