老冰有两家航空公司的飞机不敢坐。

一家是台湾的中华航空，它的安全纪录实在太有名，大家肯定可以理解。另一家是全日空，可能就不那么好理解了。

全日空的安全纪录并不坏，老冰怕坐全日空是因为全日空的飞机机头上装了摄像机，起飞降落时在客舱的电视屏幕上实况转播，老冰受不了那个。

有一年华航在名古屋机场出了一次空难事故，事后日本传媒整整十天全是那次事故，弄得人人都清楚了飞机的构造，起飞降落的过程，事隔多年，别的全忘了，就“两个恐怖的三分钟”（飞机空难多出在起飞降落的三分钟内，所以有了这个名词）记得特别清楚，每次乘飞机起飞降落时老冰本来就害怕，他还给你来个实况转播，你受得了吗？所以老冰干脆不坐全日空—俗话说“眼不见为净”嘛。

日本的传媒特别喜欢炒作事故，尤其是大事故。老冰一直怀疑那些传媒学过马哲，而且学得很好—老冰还记得当年考马哲时背过一句“事物都是普遍联系的”。反正那些传媒们能钻天入地，收集各种信息，然后找一大堆自称是“有关方面专家”的人物，找出一大堆联系，提出一大堆见解，抓出一大堆犯人，有时甚至逼政府修改法律。这么说吧，就是专找阴暗面，有点是可忍孰不可忍的味道。

就拿半年前的JR(JAPAN RAILWAY)西日本出的电车出轨事故来说吧。2005年4月25日上午9点18分，兵库县尼崎市一辆快速电车（中国叫轻轨）在转弯时发生事故，七辆车厢中前面五辆出轨，其中最前面两辆撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，为日本近四十几年来最大的铁路交通事故。

当务之急当然是救人，不过传媒并没有什么“事故无情人有情，救死扶伤奏凯歌”的标题，关心的焦点在“为什么会出事故”上面。

JR的前身是“日本国有铁道株式会社”，由于出现天文赤字，十几年前被分割成几个公司，实行民营化。原来在收支上面有问题，安全面上倒没有什么问题。不仅如此，JR还创造了一种“哟西哟西”的操作方式来确保安全，也就是前面开车的司机和后面押车的车掌对每一个信号，标志都要眼到，手到，嘴到：看见信号，标志，手抬起来指一下，然后嘴里吆喝“哟西”，用这种方法来集中注意力。这种方法现在在日本企业里被广泛应用，以保证安全生产。

那么，这个安全生产的老祖宗，怎么会出了那么大的事故？

其实事故的直接原因很简单：超速。本来那个弯道上速度不能超过70公里，而据事后的测算，事故电车以120公里的速度进入了弯道，这样由于离心力的作用而造成电车的脱轨。

OK，是不是“司机超速酿成车毁人亡惨剧，有关方面提请注意行车安全”的标题就完了？

完不了，司机为什么要超速？为什么能够超速？回答不了这些问题，下次照样有人超速，照样会发生事故。

事故电车在事故前面一站发车时，车掌（日本电车是两个人运行，前面开车的叫“运转手”，后面押车的叫“车掌”）向控制中心报告过发生了停车时超过了停车线8米的事故。电车因此倒了车，耽误了发车时间。那么很可能是运转手为了抢回时间而超了速。

可是事后的调查表明，超线不是8米，而是60米！

车掌说了谎，他为什么要说谎？

车掌交待是帮运转手说谎？运转手为什么要说谎？仅仅是由于个人品质问题？

不是，所有的人都反映运转手人品没问题，工作态度也不错，就是开车时间不长，才十一个月，发生过三次超速事件。

为什么有那么多超速事件？是不是人人都在超速？为什么要超速？

接下来的调查结果就骇人听闻了，JR的内部时间表是精确到秒的！而那个时间表则完全是闭门造车的产物—不可能做到，要做到只有超速。否则肯定会晚点。

晚了点会发生什么事？--要知道上下班高峰时间电车间隔是三分钟，有一班车晚了点，势必象雪崩似的全线乱套，所以，点是万万不可晚的。

晚了点怎么办？--会受到严厉的处罚。

怎么样的处罚？--轻则停岗“再教育”，屡犯者调岗。

怎么个“再教育”法？--写检查加上扫厕所之类的变相人格侮辱。

到这时候，运转手为什么撒谎，为什么超速的答案就全出来了：他害怕，他不想承担晚点的责任。

那么，是不是运转手想提速就能提速，有没有限制速度的硬件设施？回答是有的，可以在铁轨下面埋设速度监视器，在列车超速的情况下强行降低列车的速度。那么为什么不用？答案很简单，采用最新型的速度监视器需要几十亿日元的投资。JR西日本好不容易在民营化以后扭亏为盈，还没有哪个资金余力。

到这时候，事故的原因就很清楚了。这不是一起偶然的事故，而是一起迟早会发生的事故。JR西日本也不得不承认，造成事故的原因是企业的经营方针，管理方法引起的。民营化以后，公司的全部目标就是扭亏为盈。把营业额，利润率放在了最前面，忽视了安全，以至酿成了如此大的惨剧。就是说，列车出轨事故，并非“天灾”，而是“人祸”。

（这篇东西是半年前写的。当时想开一个系列叫《他山之石》，主要介绍日本的一些灾难和对策。由于忙于《冰眼看日本》以至一直没有继续下去，现在干脆把它并到一起来算了）