同意天下熙熙的意见，兼回波波粥，并作些延伸 [ 河友一名 ] 于:2008-11-17 06:45:26
天下熙熙已经把意思讲到了，我这里具体化一下。以铅酸电池为例，一个12伏的电池有6格，每格电势2伏，串联供电。根据容量的要求，每一格内会填装几块正负极板。从而大家可以推测出，要做好一个电池首要是极板的一致性要好，这样电池里每一格的电气性能的一致性才好。
以国内电动助动车市场为例，一般供应蓄电池的厂家供应的电池只能保半年的寿命，主要原因就是批量生产时的工艺流程无法保证这种一致性。动力型电池工作时，要大电流充放电，极板的一致性不好就非常容易使电池的某一格损坏，而造成整个电池的报废。当然我们内燃机车用的电池是储备型的，工作电流不大，也不是持续放电，对极板的一致性要求就不是那么高了。要注意的是，极板的一致性还只是蓄电池生产工艺中的一项要求。

一般而言，在动力型蓄电池产品研发阶段，可以手工挑选出一致性好的极板进行电池装配，送样作测试。当然这样的电池时不会在市场上销售的，我们也卖不起。所以样品测试成功这件事本身只能说这个想法是可行的，但不能说最终的产品是好的。
GM的EV-1是早就测试成功的一款电动汽车，以铅酸蓄电池为动力。可见电动汽车并不是什么新的不可及的概念。如果了解GM的技术发展的话，可以知道GM在EV-1后是直接跳过锂电池而全力攻燃料电池为动力的汽车上。为什么这么做，这里面一定是有道理的。

技术和想象力不等同于能在市场上销售的产品，中间还有无数环节的问题需要我们去解决。