[前注]对忘情兄弟的文字一直有关注，虽是新兵，还是忍不住冒个泡出来。

称兄道弟应该是合情理的，年纪差不多，也在本系统待过（我工作所在单位03年前属于铁道部，为此也享受过几年坐火车不花钱的日子），我们总公司名字里现在还挂着“铁道”俩字。

忘情兄弟是赣省会局电务段的？

我虽是铁路院校毕业的，毕业那年差点去房建段，但到目前的铁路知识仍近乎为零，在校时候连《铁道概论》都没读过（当时还是任选课），工作之后和铁路相关的工作内容也不算多，因此对路内各段的职责分工一窍不通也就不足为怪。

忘情兄弟文字功力不用再多去评价，鲜花可以代表，而且挖坑的功力也是直逼萨大了（北京人是我见过最能白huo的，我大学班里专业总评倒数第一的同学现在已经是作家、编剧了，北京四中毕业的）。

不多说别的，讲讲自己在单位过去十多年的点滴体会，算是和忘情兄弟分享一下。

99年，因为工作原因和办事处领导关系闹僵，个人郁闷之极，以至身体都瘦到皮包骨头样子。一个年长我几岁的师兄（最早是建厂局设计院的，若干年合并来合并去之后居然在一家公司一个部门共事了）为此见面后的第一局安慰话是“你先死还是别人先死？”，后面一句好像是“你看看被上一级压着的下级有多少，别人都不用活了？”。一句话惊醒梦中人，从此海阔天高，郁闷都交别人。再后来在一些老同志的办公桌玻璃板下面也看到过一些类似于“不生气”歌谣之类的贴纸，但似乎都不如“你先死还是别人先死”来得直接深刻。

02年，全新市场跟着新领导做事情，一切要从头学、从头积累。领导问：“让你负责行不行？”，当时就答道：“得先学两年再说”。于是这学就是一直到撤出市场，整整四年。之后我个人总结：多数国有企业（我喜欢用体制内企业来称呼）缺乏有效的人事管理与培训晋升制度，工作职位竞争激烈，欲出人头地，须争先恐后。当然争先行为的主动与被动，和个人性格、环境机遇均有关。争先时的行为方式因人品而异，夸张吹嘘、造假欺诈者多多，苦干实干、牺牲奉献者也不少。弄虚作假起家的可能会经不住时间和实践的考验，诚实苦干在当前大环境下多数可能连冒尖的机会都没有，似乎有点两难。

03年，领导经常教导“不仅要尽好本职，还要有工作超前性”，当时工作年限经验都没到能完全领悟这话的地步。现在的理解是：做好自己本职工作的同时，还要主动站在更高一级的位置上看待工作，也就是站在自己未来工作岗位上看。这种要求实际上还是体制内企业缺乏有效企业制度、缺乏组织效率的表现，在目前体制内企业中，能保持这种超前性的工作理念可以算作最积极的工作态度了，当机会来临时，很容易把握住机会。

对铁道部的认识，曾经一段时间里，和忘情兄弟的看法几乎是完全一致的。这些年来铁路的发展确实是一直落后于全国的经济发展步伐的，虽然有了六次大提速、有了市场换技术、跨越式发展、有了和谐号，但铁路行业的整体效率和组织结构关系并没有质的变化，行业工作强度与待遇水准不成比例。

去年一年自己多了一些和路内单位打交道的机会，也有机会对比了一下东欧的铁路发展，一下子对中国铁路、铁道部的认识有了很大的改变。平心而论，中国铁路的整体水准较欧洲还是有较大差别的，无论在路网密度还是电气化率上。国家《中长期铁路网规划》（2004年通过）中的一个发展目标是到2020年实现复线率和电化率均达到50％，这在中东欧差不多70年代之前都实现了。但这些年来，中国铁路的发展速度、难度却是世界第一流的，特别是在既有线提速改造方面，是绝对的世界第一（当然西方主要国家没谁还在再大规模提速了）。在我印象中，十年前在国际上，中国铁路实力连印度铁路都不如，但现在印度反过来要求铁道部对其大型站场改造提供技术援助，铁三院在跟进该项目。作为中国铁路货运代表线路的大秦铁路（653公里），从一亿吨的年运量已扩容至现在的三亿吨，大致等于整个波兰铁路（运营里程超过2万公里）的全年货运量。中国铁路“以占世界铁路6%的营业里程完成世界铁路约四分之一的换算周转量”，让人骄傲还是让人悲哀，不太好说。

铁路运输方面发生质的变化，应该是在6000公里客专线全部贯通之后。这是出差时候听南昌局出来的一位老司长讲过的话。

所以我自己对铁路的看法，现在已经是正面的多过负面的了，发展到今天已属不容易，而且还在不断发展之中。对铁路的唯一期望也就是铁路发展应该不低于国家经济的发展速度才是。

关于铁路行业的组织制度或者发展问题，我觉得这是与整个国家的体制和发展规划相关联的，铁道部仅仅是国有体制内的一颗棋子，不可能按照市场自由发挥的。作为一个必须采取成熟保守技术的半军事化管理的行业，要求铁路超越同时代的发展水平，难免是强人所难。我自己对国有体制的优点还是比较认可的，在国内不可能有比国有企业更具统治力和发展性的企业了。从前令人向往的高薪外企和现在的国有垄断企业待遇比较的话，就应了“十年河东十年河西”的说法了。

关于铁路职工，不好多评述，虽然熟人中还偶有在路内的，但平时关注的实在不多。自己单位里一个女同志曾这样描述工程局的工作：“女人当男人用，男人当牲口用”。我个人的看法是：所有的铁路职工是在用个人的牺牲来为中国铁路的发展买单。

关于文刀部长的话题，我就更没有任何的发言权了。在体制内，控制权永远掌握在太子、女婿、秘书等利益圈子里面，从上到下、从大到小莫不如此。文刀部长虽然也没有摆脱女婿的身份，但其工人的出身、一些野蛮专横做法还是有其个性的。作为一个平头老百姓，我对一介平民能一直奋斗到部长位子而没有中途蒸发，不管其使用了何种手段、借助了何种途径，都还是值得认可的。

最后想给忘情兄弟一个建议，在继续讲铁路趣事或者偶尔发发牢骚的同时，可否抽空给点结合铁路专业知识的话题出来，好让下河的也了解一下铁路人的艰苦与贡献？相信河里也还有同样关注铁路的。

也非常支持忘情兄弟继续留在路内为铁路的每一天做出贡献，铁路人从事的是值得尊重的基础性工作。（在更有意义的工作没有出现之前，还是不跳槽的好）。